Le « Charles-de-Gaulle » aux portes d’Ormuz : la France en première ligne pendant que Trump menace Téhéran
Au 67e jour d’un conflit qui embrase le Moyen-Orient, le porte-avions « Charles-de-Gaulle » a mis le cap sur le détroit d’Ormuz ce mercredi 7 mai, tandis que Donald Trump intensifie sa pression sur l’Iran et que les prix de l’essence atteignent en France des sommets historiques. La France, fidèle à sa vocation de puissance indépendante, s’impose une fois de plus comme acteur incontournable d’une crise que Washington et Téhéran peinent à résoudre seuls.
Trump brandit la menace des bombardements
Le président américain Donald Trump a durci le ton face à l’Iran, agitant la menace de frappes d’une intensité « bien plus forte qu’avant » si Téhéran refuse d’accepter les termes d’un accord. « Si l’Iran accepte de donner ce qui a été convenu, la déjà légendaire opération »Fureur épique » sera terminée », a-t-il déclaré, avant d’avertir que le refus iranien déclencherait des bombardements massifs.
De son côté, Téhéran examine toujours le plan américain. Le porte-parole de la diplomatie iranienne, Esmaïl Baghaï, a confirmé que l’Iran communiquerait sa réponse via la médiation pakistanaise. Le Premier ministre pakistanais Shehbaz Sharif s’est dit prudemment optimiste quant à la perspective d’un accord durable.
La France déploie sa puissance navale
C’est ici que la grandeur française reprend tous ses droits. Le « Charles-de-Gaulle », fleuron de la marine nationale, se prépositionne dans le Golfe pour sécuriser le détroit d’Ormuz, en coordination avec Londres. Paris propose aux belligérants de « traiter la question d’Ormuz à part » du reste du conflit — une initiative diplomatique souveraine, caractéristique de la tradition gaulliste d’indépendance stratégique.
Un navire de l’armateur français CMA-CGM, le « San Antonio », battant pavillon maltais, avait été la cible de tirs mardi, blessant plusieurs membres d’équipage philippins. Emmanuel Macron a assuré que la France n’avait « en aucun cas » été visée directement. Deux autres navires du groupe, le « Kribi » et le « Saigon », ont pu franchir le détroit où ils étaient bloqués depuis le début du conflit.
Le Liban sous les bombes malgré le cessez-le-feu
Sur le front libanais, les frappes israéliennes se poursuivent en dépit d’un cessez-le-feu théoriquement en vigueur depuis le 17 avril. Une frappe dans l’est du Liban a fait quatre morts, selon le ministère de la Santé libanais. Un commandant du Hezbollah a également été éliminé dans la banlieue sud de Beyrouth.
Le chef de l’armée israélienne, le général Eyal Zamir, a affirmé que ses troupes étaient « en état d’alerte élevé » pour reprendre des opérations d’envergure contre l’Iran si nécessaire. Benjamin Netanyahou a confirmé qu’Israël était « prêt à tous les scénarios ».
L’essence française au plus haut : le coût concret de la mondialisation
Pendant ce temps, c’est le portefeuille des Français qui paie le prix fort de ce désordre mondial. Le litre de SP95-E10 atteignait en moyenne 2,038 euros ce mercredi, soit une hausse de 32 centimes — +18,47 % — depuis le 27 février, veille des premières frappes israélo-américaines sur l’Iran. Le SP98, lui, s’affichait à 2,123 euros le litre, en hausse de près de 30 centimes (+16,29 %).
Ces chiffres, calculés sur la base de quelque 7 299 stations-service déclarantes, illustrent crûment la dépendance de l’économie française aux aléas d’un détroit stratégique que Paris, précisément, s’emploie aujourd’hui à sécuriser. Le gouvernement assure que les distributeurs n’ont pas réalisé de marges abusives et tente de rassurer un secteur aérien inquiet pour son approvisionnement en kérosène.
Pékin réclame la réouverture d’Ormuz
La Chine s’est également invitée dans le jeu diplomatique. Le ministre des Affaires étrangères Wang Yi a réclamé un arrêt « complet » des hostilités et appelé Washington et Téhéran à rouvrir « le plus vite possible » le détroit d’Ormuz. Le chef de la diplomatie iranienne, Abbas Araghchi, a dit attendre de Pékin qu’elle joue un rôle déterminant dans la reconstruction de l’ordre régional « après-guerre ».
Une chose est certaine : dans ce chaos géopolitique, c’est bien le pavillon tricolore qui flotte au plus près de la ligne de fracture. Le « Charles-de-Gaulle » n’est pas qu’un porte-avions — il est le symbole d’une France qui refuse de subir l’histoire et entend continuer à l’écrire.